7月底有消息称，曾经的世界级“胶卷大王”柯达在2013年破产重组之后就开始往其他方向努力，现在又开始涉足电动汽车电池领域。
柯达转型电动汽车电池领域的契机，是其造价高达7000万至8000万美元的ESTAR胶片生产线需要寻找出路。
据了解，在2012年柯达破产重组期间，该高价生产线曾以不到200万美元的价格兜售，但最终无人问津。
后来，柯达工程师则发现电动汽车电池公司WDT所生产的“超级电芯”，所需要的涂层和工程服务，与柯达生产胶片的技术类似，尤其是柯达仍在生产的35mm胶卷。
在经过一系列的技术性验证之后，柯达于2022年7月官宣，原先用于制造摄影胶片的昂贵制造机器将重新运转，并开足马力投入到动力电池的生产制造中去！
柯达还表示，预计2023年，该公司会再添加一台涂层生产机器，同时计划将现有的涂层机完全转向电动汽车市场的相关服务。
事实上，柯达已经投资了WDT：在WDT 7月宣布完成的9000万美元（约合6亿元人民币）D轮融资中，美国第六大电力供应商——科氏工业集团旗下的子公司领投，柯达和Fifth Wall Climate跟投。
据悉，柯达当前为了完成电池的生产任务，正在大力度地进行招聘。
90年代，人们对柯达品牌的印象可谓无比深刻，作为曾经相机与胶卷的代名词，柯达曾是那个时代的“苹果”，甚至可以说远超现在的苹果。
柯达胶卷的销量曾一度占据了全球超过70%的市场份额，几乎垄断整个产业。
不过，在数码相机快速占领市场的背景下，柯达虽然发明了世界上第一款数码相机，但其并没有将大部分精力放在数码相机的研发与市场开发上，这直接导致了柯达的没落。
数据显示，2003年时，柯达的销售利润已经从三年前的143亿降至41.8亿，跌幅达到了71%。
2011年10月，市场开始传出柯达提交破产保护申请的消息。2012年1月，据华尔街日报报道，柯达正式提出破产保护申请，以求度过多年销售下滑所致的资产流动性危机。
2013年柯达重组后，开始在多个领域重新尝试挽救公司。这是时至今日的柯达成为涉足药品、保健和实验耗材等多领域公司的原因。
基于此，柯达宣布将转型电动汽车（EV）电池领域，以切入当下最火热的新能源电动车赛道。
资料显示，WDT成立于2006年，总部位于美国加州圣地亚哥，在锂电池研发方面是行业佼佼者，与汽车、电子产品、医疗行业均有合作。
WDT的创始人彼得·舒尔茨（Peter Schultz）博士，是美国国家科学院院士、国家科学院医学研究所成员。
WDT曾经获得过美国能源部拨款，用来研发固态电池材料。
通过自研的高通量研究平台，WDT不仅能够快速开发新电池材料，例如阳极、阴极、电解质和隔膜材料；而且在实验室里，仅需观察某几种材料，就能实现对上百种化学材料进行探究。
WDT的科学家们表示，他们开发新电池材料最终是为了改善电池性能、降低生产成本。
关于此次与柯达合作的“超级电池”，有报道称，他们的三大自研技术值得关注，分别是钴和无镍高能量密度阴极、复合固态电解质、锂金属阳极。
WDT表示，“超级电池”有望在2年内实现该电池的商业化。
他们接下来想要达成的目标是：与当今最好电池相比，下一代电池的能量密度提高超过90%。
国内众多企业纷纷转型新能源之际，同样的趋势也在国际市场上发生。
同为光学巨头的佳能，已于前段时间关闭了位于中国珠海成立了32年的大陆唯一工厂，转而将目光瞄准了电动汽车智能驾驶领域，并发挥自身优势为自动驾驶解决方案提供摄像头和传感器。
家大业大的索尼，除了像佳能一样能够生产制造车辆传感器部件以外，其在软件领域的技术积累，令它能够顺利地进军电动汽车智能座舱领域。此外，索尼已经在前段时间同本田组建了全新的合资公司——索尼本田汽车来合作造车。
不过，电动汽车特别是电动汽车电池领域，对新进入者来说是一个全新的赛场，并且这个赛场中已经有宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下等巨头林立。
“柯达”们的新能源之路，能否顺利地走通畅，有待市场检验。
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原文始发于微信公众号（维科网锂电）：世界级“胶卷大王”转型，进军电池制造！
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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