导读： 电池制造商们在努力研发体积更小、更耐用、价格更便宜、充电速度更快的电动汽车电池。
7月12日消息，在电动汽车领域的激烈竞争中，汽车制造商们一直很关注电动汽车续航里程，目的是有效缓解消费者的里程焦虑问题。但电池制造商们在努力研发体积更小、更耐用、价格更便宜、充电速度更快的电动汽车电池。
如今电池制造行业的汽车制造商们都在以电动汽车市场的领导者特斯拉为目标，希望制造出单次充电可以行驶到480公里以上的电动汽车。但随着公共充电桩的普及，电动汽车续航里程的重要性将会不断降低。那么寻找充电速度极快的小型电池，就会成为汽车制造商的首要考虑因素，所以现在越来越多的公司正在试验用硅碳、钨和铌等材料制造电池。
电池是电动汽车最昂贵的组件，如果汽车制造商想通过销售更多汽车来提高利润，那么快速充电加上公共充电桩的普及是可以让汽车制造商以更低价格生产电池体积更小的汽车，从而提高利润。
就全球电动汽车市场而言，诸多企业都在研究充电速度极快的小型电池，并希望将电池推向市场。
比如，Nyobolt公司开发的是可以在几分钟内让电池完成充电的氧化铌负极材料。“要想让更关注价格的主流用户接受，要与如今的燃油车一样，可以在5分钟内加满油。”
而宁德时代等中国公司也正在开发单次充电可以跑得更远的汽车电池。
随着电动汽车需求的飙升，电动汽车电池小型化的好处有很多，如缓解了电池材料供应压力，同时减少钴和镍的使用，降低了制造成本。
在绿色制造上，汽车制造商可以在制造电动汽车的过程中使用更少的有害材料，排放更少的二氧化碳，保护环境。
在消费者需求上，用户可以购买到更便宜的电动汽车，且环保、续航里程高的。
在就业市场上，企业不断的研究新的电池技术，需要的人才在不断的增加，这导致企业在培养人才方面和招聘优秀人才方面上会有很大的需求。
以上的各方面都是电动汽车领域关注的问题，所以电池制造商们研发体积更小、更耐用、价格更便宜、充电速度更快的电动汽车是动力电池公司的另一突破口。
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原文始发于微信公众号（电池联盟cbcu）：电动汽车续航之外，动力电池公司新的突破口是什么？
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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