9月7日消息，据electrek报道，特斯拉在提高其4680电池量产上遇到了问题，特别是干涂技术方面。
据悉，通过电池组的干涂技术可以去掉大多数的制造步骤，从而降低电池制作成本，但有消息人士称，4680电池小批量生产可以实现，在大规模生产时，因为这一技术，良率出现了问题。
两年前，马斯克在特斯拉的“电池日”时对外透露，公司将推出具有划时代意义的新电池单元，增加续航里程，降低生产成本，以支持Cybertruck皮卡等纯电动产品的量产。
这就是特斯拉的4680圆柱电池，按照计划，它将在2022年年底实现大规模生产。
当时，4680电池号称凭借无极耳、硅基负极等多个新设计，在配合CTC技术后，能够让电动汽车的续航提升54%，且电池成本还能大幅下降。这一系列强劲的性能指标吸引了全球的密切关注。
现在，4680电池确实量产了，只不过是小规模量产。搭载4680电池成品的Model Y在美国已经交付用户。
然而，有相关用户发现，搭载4680电池的车型，续航不仅没有提升反而还下降了……
问题出现在哪里？
有媒体表示，他们在采访了12位电池专家后获悉，因为电芯生产中的“干式涂布”工艺迟迟无法投入大规模量产，特斯拉的4680电芯自今年投产后一直都处于小批量生产阶段，进而只有少量特斯拉的车型能够搭载4680电池进行交付。
原因在于，4680电池实现量产的一个关键是干式涂布工艺（dry-coating）。但特斯拉在推进这一工艺量产中却遇到了不少挑战。
锂离子电池的共同发明人、2019年诺贝尔奖得主之一Stan Whittingham也向外媒表示，“我认为他（马斯克）终将解决这个问题，但不会像他计划得那样快，因为该工艺仍需要一些时间来测试。”
据了解，在使用传统湿法工艺涂抹电极时，电池生产商将材料与有毒的黏合剂溶剂混合。一旦完成涂层，电极就会在大型烘箱中干燥，在此过程中蒸发的有毒溶剂会被回收、处理和循环利用，而这些都增加了成本。
而在干式涂布工艺中，电极使用不同的黏合剂进行涂抹，几乎不使用液体，因此它们不需要被干燥。这意味着它更便宜、更快，对环境的破坏也更小。
特斯拉方面曾表示，该工艺帮助特斯拉将成本减少了三分之一，并将工厂的占地面积和能源消耗削减到湿法工艺的十分之一。
但现实是，电动汽车使用的动力电池因为更大和更薄，所以难以用干式涂布工艺在保证质量的情况下进行大规模量产。
“他们可以进行小批量生产，但一旦加大产量就会遇到非常多的问题，太多了。”一位接近特斯拉的专家这样评论道。
此外，除了干式涂布技术难突破，据悉硅基负极等行业问题也在制约着4680电池的大规模量产。
技术的不到位，或许是令搭载4680电池的车型无法提升续航能力的因素之一……
虽然目前无法大规模量产，但有了小规模生产的经验，继续攻克难关后，4680电池能够得到大规模量产的可能性仍很大，只是需要时间。
特斯拉正在享受来自4680电池技术带来的其他改进。
例如，特斯拉电池的焊点从17600个减少到1660个。消息人士称，使用较旧的技术，特斯拉需要大约4400个电芯来组成电池组为Model Y供电，并且需要焊接17600个点。而4680电池组只需要 830个电芯，从而显著节省成本。
更简单的设计还意味着更少的连接器和其他组件，这使特斯拉能够进一步节省劳动力成本和机器时间。
另一个效率来源是更大的电池更坚固的外壳。特斯拉现在可以用粘合剂将电池粘合成一个刚性的蜂窝状电池组，然后直接连接到Model Y的内部车身结构上。
消息人士称，这消除了将电池捆绑成更大模块的中间步骤，然后将这些模块安装在传统的电池组中……
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原文始发于微信公众号（维科网锂电）：特斯拉4680电池难量产！
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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