9月6日晚，安凯客车公告称，公司与江淮汽车、弗迪电池和浙储能源，就动力电池的合作事宜，签署了《合资框架协议》。
图：安凯客车公告截图
根据协议，四方计划共同投资设立一家合资公司，由合资公司建设新能源动力电池生产工厂并开展新能源动力电池生产项目。该项目生产规模为10GWh-20GWh，产品主要用于商用车等市场。
合资公司的生产范围包括但不限于磷酸盐系阴极材料、层状过渡金属氧化物两大正极材料体系以及基于以上材料的混合体系的刀片电池。
合资公司注册资本为10亿元，江淮汽车拟现金出资2亿元，占比20%；安凯客车拟现金出资4.5亿元，占比45%；弗迪电池拟出资1.2亿元，占比12%；浙储能源拟现金出资2.3亿元，占比23%。
值得注意的是，公告指出，合资公司委托弗迪电池开发产品，并需确保磷酸盐系刀片电池仅供给另外三方自有品牌的整车厂，除此之外不得销售给任何第三方。
由此可见，在动力电池供应紧张的背景下，车企通过寻找外援，与动力电池厂商合资建厂来保障电动化变革稳步推进，已成为一种大趋势。
同时，这也意味着比亚迪的产能将进一步扩大，刀片电池的外供客户群进一步提速扩容。
在去年4月的发布会上，比亚迪亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙曾表示：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
同年6月，一汽红旗E-QM5确定全系配备弗迪的刀片电池，同时还有奔腾车型也已开始配套使用。
9月，推荐目录显示中通客车3款纯电动公交采用了弗迪的刀片电池。
此外，长安的部分纯电车型、金康和北汽两款车型也将采用刀片电池。
国外车企方面，福特汽车Mustang Mach-E车型已配套比弗迪的电池，不过是三元高镍811电池。不排除后续磷酸铁锂版车型也将采用弗迪的刀片电池。
丰田也基本锁定弗迪的电池供应，至少有六款车型，包括纯电以及HEV，并且不限于刀片电池。第361批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，一汽丰田申报了2款全新中型纯电动轿车bZ3，该车的动力电池和驱动电机的供应商均为比亚迪。
最新消息是，传闻蔚来汽车和小米汽车已经与弗迪电池达成了合作意向。其中上月有报道称，蔚来新品牌“阿尔卑斯”将采用弗迪的磷酸铁锂电池。
据不完全汇总，特斯拉、福特、PSA集团、戴姆勒集团、东风集团等车企即将会采用比亚迪的电池，具体信息如下：
特斯拉：德国柏林超级工厂生产的Model Y已经开始配套弗迪提供的刀片电池，电池容量为55kWh，续航里程440km。
福特：锐际PHEV以及一款全新的PHEV车型，配套三元电池。
PSA集团：至少三款车型，包含纯电、PHEV以及48V轻混。
戴姆勒集团：EQ系列多款车型，配套三元电池以及刀片电池。
东风集团：多款新能源车型，配套三元电池以及刀片电池。
国内市场方面，电池联盟数据显示，弗迪电池以41.90%的市占率高居2022年7月磷酸铁锂电池装机量榜首，挤下了宁德时代的37.37%。
全球市场方面，SNE Research数据显示，2022年7月，比亚迪以16.2%的全球市占率力压LG新能源高居第二，且正在逐渐拉大与LG新能源的差距，全球第二的地位日趋稳固。
1-7月动力电池装机量为30.3GWh，同比增长3倍，全球市占率也同比提升5.3个百分点，排名第三。
可以预见，随着外供步伐加速，以及相关传闻逐渐落地，比亚迪的装机量将进一步提升。
为了保障自用及外供，并同时稳步推进海外市场战略，比亚迪今年加快“屯粮”扩产。
2022年比亚迪已在襄阳、长春、盐城、贵阳、台州仙居、南宁、黄陂、嵊州（二期）、宜春等8个地方签约、落地动力电池生产项目。
目前，比亚迪已公布产能的电池生产基地共有16个，合计达到470GWh。当然，这不包括比亚迪未公布产能情况的新建电池生产基地。
不难看出，比亚迪正迎来全面的高速发展期。随着技术的持续提升，刀片电池产能爬坡和规模不断扩大，以及外供加速落地，比亚迪及旗下的弗迪电池还有更多的想象空间！
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原文始发于微信公众号（维科网锂电）：弗迪电池大“爆单”！
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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