该公司声称，其内部开发的240 Ah棱柱形阳极电池的单位能量密度为1007Wh/L，这可能是有史以来能量密度最高的大幅面电池。虽然该公司没有透露最终搭载到动力电池上的单位能量密度究竟有多少，但是这一理论参数看上去的确十分的优秀。
超高能量密度电池组
高能量密度并不是该无阳极电池的唯一优势，因为无需石墨阳极和阳极制造设备，预计其价格也将只有常规电池的一半。该公司估计，当大规模生产时，这种新电池可能每千瓦时的成本仅为50美元，这意味着，即使是一块拥有100kWh的大容量电池，其成本也只有5000美元(约合3.5万元人民币)，而作为参考，此前蔚来所推出的100kWh电池包买断售价高达13.8万元。
高能量密度电池组
与传统电池相比，无阳极电池通常具有较低的循环寿命，这限制了其在动力电池领域的使用前景。不过该公司推出了一种名为“Gemini”的双化学电池架构，其由磷酸铁锂电池和无阳极电池组成。在日常短途通行中，车辆采用磷酸铁锂电池进行供电，而无阳极电池将提高系统的整体能量密度，并在需要长途旅行(最高724公里的续航里程)时，提供稳定的功率输出。
“Gemini”双化学电池架构
该公司的这一策略理论上能将循环寿命和峰值功率要求降低90%，这足以将电动汽车中的无阳极电池商业化。据估计，整个电池系统的预期寿命可达40万公里，这一表现也大幅领先当前的动力电池。
动力电池汽车底盘
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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