近年来，比亚迪通过对传统磷酸铁锂的升级改造，既降低了成本，又发挥了效能，把一个边缘化的技术重新拉回了行业的正道。从数据上来看，我国磷酸铁锂月度装车量占比从2019年最低的15%，已提到今年最高的67%，保持了快速的增长。
王传福谈道，全球钴资源都很稀少，主要分布在刚果、印尼和澳大利亚等国家和地区。我国探明的钴矿储量只有13万吨，占比不到全球的2%。镍资源我国也很稀少，探明储量只有约400万吨，占全球约4%。
“钴和镍的储量，无法满足汽车全面电动化需求。我国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，转变为电动车时代被金属钴和镍卡脖子。”王传福强调其一贯坚持的看法。
王传福谈道，近年来我国新能源汽车进入了一个乘势而上的加速变革期，月渗透率从去年1月的6%，到去年12月的22%，今年3月最高突破30%，9月至今每周渗透率也都维持在30%以上。比亚迪也迎来了技术、产品和市场的全面爆发，月销售持续刷新行业纪录，领跑全球新能源汽车市场。
当前，新能源汽车行业已迎来前所未有的发展局面，正成长为拉动产业、促进消费和扩大出口的顶梁柱。随着市场爆发式增长，汽车产业链在加速重构。我国新能源汽车产业链具备较好基础，效率高、韧性强、成长快，为中国乃至全球汽车转型提供了有力支撑。
王传福认为，新能源汽车要坚持纯电动和插电混动技术路线并行发展。他表示，目前我国有一半的家庭仍是无车家庭，插电混动实现了短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。纯电动车重点解决了增购需求，插电混动有效解决了更多家庭的首购和换购需求。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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