据日经亚洲2月9日报道，三菱综合材料计划从2025财年开始，将从电动汽车的废旧锂离子电池中开始商业回收钴和锂等稀有金属。这家公司的目标是到2030财年左右将其加工能力提高到每年6000吨。
以低成本提取锂和其他材料在技术上存在困难，尤其是从锂离子电池中提取锂和其他材料。 三菱综合材料及其合作伙伴 Envipro Holdings 将开发一项技术。
其他主要有色金属生产商也在扩大回收力度，因为电动汽车的普及预计将收紧稀有金属的供应。日本电池行业旨在建立一个在国内循环资源的系统，以避免过度依赖资源丰富的国家或其他海外出口商。
三菱材料和回收商Envipro Holdings希望在2025财年启动并运营电池回收业务，预计投资将达到数十亿日元。
据总部位于东京的研究专家Fuji Keizai称，到2035年，全球电动汽车销量将比2021年增长约12倍。日本能源和金属国家公司 (JOGMEC) 估计，全球对锂和镍的需求将分别在2030年左右和2030年代后期供不应求，
欧盟相关法规也规定了电池和其他组件中钴、锂和镍的未来回收率。在电动汽车发展缓慢的日本，回收电动汽车电池的普及还需要时间。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
长按识别二维码关注公众号，点击下方菜单栏左侧“微信群”，申请加入群聊