近期，蔚来、赛力斯(39.410, -1.15, -2.84%)、长安深蓝、岚图等多家新能源车企披露半固态电池装车进展。业内人士表示，半固态电池对于现有液态锂离子电池体系更迭小，被视作向全固态电池过渡的产品。随着各正负极厂商与电池厂商纷纷加大研发力度，半固态电池量产装车已经提上日程，但产品良率以及供应链建设仍将面临考验。
2月7日，赣锋锂业(78.840, -2.78, -3.41%)控股子公司赣锋锂电在其官方微信公众号上宣布，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市。
中国证券报记者注意到，此前赛力斯董事长张正萍曾在布鲁塞尔车展上表示，赛力斯旗下SERES 5纯电版车型将分别搭载90kWh半固态电池和80kWh磷酸铁锂电池，并于今年3月开启交付，进军欧洲市场。
无独有偶，2月6日，在蔚来媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，150度的半固态电池将于今年上半年推出。此外，长安深蓝和岚图也在去年12月宣布旗下车型将搭载半固态电池。
在第二十届广州车展现场，长安深蓝表示，公司从1年多前就开始加速半固态电池研发，目前已经进入工程化研发阶段，预计2025年将搭载整车应用。
岚图在“追光”发布会上宣布，追光采用自研的“云母”电池系统，搭载的82kWh电池包采用了行业首个量产装车的半固态电池。1月13日，岚图追光首批量产车型正式下线，公司透露追光首月订单已超1万。
车企对半固态电池装车跃跃欲试，刺激上游动力电池厂商研发不断提速。
国轩高科(32.070, -0.64, -1.96%)透露，公司的高安全半固态电池单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160kWh，续航里程超过1000km，预计2023年批量交付。孚能科技(25.680, -0.54, -2.06%)表示，公司已有半固态产品实现量产装车。据悉，孚能科技为岚图追光的半固态电池提供了电芯和模组。
此外，还有多家上市公司近日在投资者互动平台披露半固态电池最新进展。传艺科技(40.600, -0.67, -1.62%)表示，公司的半固态、固态电池尚处于研发阶段。金龙羽(20.060, 1.82, 9.98%)表示，截至目前，公司固态电解质、半固态电芯已进入中试试验。恩捷股份(139.250, -1.68, -1.19%)表示，公司已与北京卫蓝新能源、溧阳天目先导成立合资公司江苏三合，共同合作研发并生产固态电解质涂层隔膜，布局半固态电池领域，目前项目正在顺利推进中。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时表示，半固态电池各种性能指标、能量密度优于液态锂电池，但比固态电池差。
固态电池尚有技术难点有待突破，比如固态电解质的离子电导率远低于液态电解质，这使得电池内阻明显增大、电池循环性变差、倍率性能变差等。
公开信息显示，半固态电池对于现有液态锂离子电池体系更迭小，被视作向全固态电池过渡的产品。半固态电池供应链与现有液态锂离子供应链重合度很高，制造工艺流程和装备也与液态锂离子通用程度高。
光大证券(15.510, -0.12, -0.77%)研报称，随着各正负极厂商与电池厂商纷纷加大研发力度，半固态电池量产装车已经提上日程。预计今年会有一批领先的半固态电池企业逐渐发布车规级电池，2024-2025年将是半固态电池商业化的转折点。
不过，张翔表示，目前多家企业半固态电池刚走出实验室阶段，有的企业步入中试阶段，距离量产还需经历缓慢的爬坡过程。另外，企业的产品良率以及供应链建设将面临考验。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
长按识别二维码关注公众号，点击下方菜单栏左侧“微信群”，申请加入群聊
