近年来，新能源汽车市场发展迅速，新能源汽车的节能环保和轻量化需求不断增长。新能源汽车“三电”系统约占整车整备质量的1/4左右，重量的增加，显著影响其电耗、动力性、制动性能、被动安全性、一次充电续航里程等，因此新能源汽车的轻量化显得更为重要。
电池包作为新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能。电池Pack系统占据电动汽车整车质量的18％-30％，降低电池Pack的重量对提高电动汽车的续航有着重要作用。
电池包组成主要包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、箱体和BMS。电池箱体是新能源汽车动力电池的承载体，一般安装于汽车的底部。
基于电池箱体结构特点和应用环境，电池箱体的使用材料须具有良好的加工成型、良好的强度、耐冲击、耐腐蚀、耐热耐老化等特点。
传统的车用电池箱体使用钢板、铝合金等材料铸造，随着汽车轻量化的发展，电池箱体采用SMC、碳纤维增强复合材料、PPE(聚苯醚）、PP-LGF等多种轻量化材料。
聚苯醚作为最轻的工程塑料，是实现汽车轻量化的理想选择。
PPE分子链中含有芳香环结构，分子链刚性较强，树脂的机械强度较高，高强度、高模量、耐冲击，且在较宽的温度范围内可维持较好的力学强度。PPE作为新能源电池外壳材料，耐振动耐冲击强度高，避免电池包内部模组受到外界碰撞，显著提升了电池包的可靠性。
聚苯醚具有优良的化学稳定性，耐酸碱腐蚀，可满足电池壳体的使用环境。
聚苯醚结构对称，含有大量的刚性的苯环，并且有较多的侧甲基，分子链刚硬，且无强极性基团，这些结构特征赋予了PPO树脂高的玻璃化转变温度和高的耐热温度。
PPE为非结晶性树脂，主链中无大的极性基团，偶极矩不发生分极，在工程塑料中吸水率最低。改性聚苯醚低吸湿，尺寸稳定，低收缩率，成型收缩率0.3-0.5%，可减少装配误差，提升电池箱体的安装精度。
阻燃性好，聚苯醚氧指数为29，属于难燃材料，具有自熄性，改性后阻燃可以达到UL94-V0级别，且符合禁用物质RoHS要求，环境友好。提升了新能源电池的安全性。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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