这几年，电池结构演进成为电池企业技术发展的主流方向。以宁德时代、比亚迪和特斯拉为代表的企业，都在不断改进电芯形状和电池结构。

目前来看主要分为三代产品，CTP（Cell to Pack）、CTB（Cell to Body）和CTC（Cell to Chassis或Cell to Car），逐级发展集成度越来越高。

▎CTP技术 宁德时代 & 比亚迪

▎特斯拉 CTC方案和一体化压铸技术

▎零跑汽车“CTC电池底盘一体化”技术

零跑汽车的自研化成果，利用车身设计实现电池密封，CTC技术借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，解决气密难题，相对于传统汽车这是一大创新。

CTC技术为电池布置空间增加14.5%，车身垂直空间增加10mm，更高的电池空间利用率，以及冬季保温性能更加，车辆综合续航增加10%。

而车身轻量化系数相比传统方案提升20%，车身扭转刚度提升25%；车端BMS实时在线检测，云端电池大数据管理并通过AI深度学习，实现车端云端全时主动守护。

此外，零盘的CTC技术还有高适、强扩展特性，与整车匹配度高，可快速柔性化量产，未来能够适配各级别车型；同时，智能化、集成化热管理系统，未来能够兼容800V高压平台，提升充电体验。

▎比亚迪CTB电池车身一体化技术

5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术，同时宣布首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹开启预售，预售价格为21.28-28.98万元。

比亚迪CTB电池车身一体化技术简化了车身结构和生产工艺。得益于CTB技术的优势，海豹在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，性能表现更优。

CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。

CTB刀片电池包的结构灵感，来源于蜂窝铝结构。刀片电池本身非常安全，相邻电芯可以紧密排列在一起。一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。这让CTB刀片电池包的结构强度得到突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。

同时，CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，媲美百万级的豪华车，让燃油车的上限成为了电动车的下限。

CTB技术实现了整车强度和刚度的提升，进而实现了安全性能的提升，可以满足“超五星”的安全标准。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。CTB技术能够打造“撞不断的电动汽车”。

▎CTP、CTB和CTC技术对比

CTP只是电池包内部的整合，取消模组或者变成更大模组的概念，简化结构件，电池的体积能量密度和生产销量得到明显提升，生产成本有所下降。

零跑汽车CTC相对比亚迪的CTB要简单一些，前者只是直接取消了电池包的上盖与整车集成，车身和地板不变。零跑的方案并没有做电芯直接集成，而是采用了模组集成的方式，集成度也不如比亚迪的CTB。

特斯拉是电池和车身的完全一体化：车身变动最大，取消原有座舱底板，取代以电池上盖，座椅直接安装在电池上盖上。

数据来源：《电动汽车观察家》整理

当然，缺点也很明显，随着集成度越来越高，电池的维修难度越来越大，到了CTC阶段，电池是不能更换的。这对电芯的一致性、可靠性提出了非常高的要求。

来源：

比亚迪CTB技术全球首发，首搭车型海豹；华声在线，艳红，2022年5月，

比亚迪CTB技术，电池结构化天花板；新能源车咨询，网易，2022年5月，

比亚迪车身电池一体化一小步，车辆性能一大步；第一电动，电动汽车，

国海证券:特斯拉生产制造革命：4680 CTC，

比亚迪，零跑科技，粉体网等

原文始发于微信公众号（锂电产业通）：CTP、CTB和CTC电池技术对比！