比亚迪有“刀片”电池
广汽埃安有“弹匣”电池
作为“自主一哥”，上汽在电池技术领域有什么？
在新能源上，MG蛰伏了几年之后再次推出了一款新车。6月13日，MG纯电动车MULAN对外发布。这款车的定位是一款全球车，诞生在上汽最新的星云纯电专属系统化平台上。在新车发布的同时，上汽的魔方电池也首次亮相。作为上汽与宁德时代共同研发的新一代电池，其将率先搭载在MULAN上。
根据其已经披露的性能参数和技术特性，是否具备和“刀片”、“弹匣”一战的实力呢？
这里有张图表，分别展示了三种电池的基础特性和性能表现，供大家初步参考。
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换电是非常方便的一种补能方式，但之所以没有大面积铺开，是因为不同电动车的电池规格不一致，导致换电站无法通用。
为了解决这一问题，方便后续电动汽车规模化换电，“魔方”电池的整个电池模组使用了统一的快换机构，并且也拥有统一的快换冷却接口。
加上所有规格完全一致的固定点位之后，使用“魔方”电池的车辆可以在短时间内完成换电操作，并且维持与非换电电池模组一致的冷却效果，让电池的输出功率可以做得更大，也更安全。
远有蔚来换电电池，近有宁王的“巧克力”。逐渐热起来的换电赛道上，上汽的魔方电池会是有竞争力的一员吗？将适配上汽全自主品牌的魔方电池为何配合木兰而非智己等高端品牌进行发布？上汽的换电生态前景如何？
目前来看，比亚迪的刀片电池走底盘一体化路线，广汽弹匣电池正在研发换电。电池底盘一体化和换电，各家走到了岔路口。
不论刀片电池还是弹匣电池，目前市场上几乎所有的电动汽车电池组件，内部均采用立式电芯布局，也就是把电芯竖起来。
而对于电芯的布置方式上，魔方电池采用了一种创新的结构布局，LBS电芯躺式布局。通常方壳电池的电芯布置，都采用立式布局，这种电池如果要把电池包做薄，就只能把电芯做“矮”。而魔方电池，则采用电芯叠放的方式，在电池包面积（投影面积）确定的情况下，通过厚度调节就能容纳更多的电芯。
而采用不同化学材料、不同数量电芯串联，就能获得容量广泛的电池包，从最低44kWh到最高150kWh。这种躺式叠放的方式，对供应链也极为友好。上汽集团副总工程师 朱军就提到了：合作伙伴宁德时代，不需要专门为魔方设计电芯，魔方可以兼容现有的产品体系。
稍微熟悉换电的同学都知道，支持换电结构的电池包，无论容量高低，必须是统一的大小规格，以蔚来为例，75kWh电池和100kWh的电池包尺寸是一致的。
上汽魔方电池既然要支持换电（快换），也必须如此。因此所有魔方电池都采用了相同的投影面积：长度统一为：1.69米、宽度为：1.3米。但厚度却有所不同，最薄的电池仅为110mm，要远低于此前行业的130mm标准。
不同厚度的好处是：在保持统一的投影面积下，能够根据车型的定位，容纳不同的电芯，做成容量不同的电池包。比如主打长续航的车型，可以用137mm厚度，而主打运动的小型车，可以用110mm，底盘“更薄”，就会让车内的空间会更好。
但是，不同电池的厚度是否会影响车辆通过性？这一点官方目前还没有详细解释。
躺式布局带来更高的空间利用率，并且结合更大能量密度的电芯，实现更高的能量与重量比。
110mm厚度的“魔方”电池，77kWh容量的电芯可以做到435kg，比当下流行的造车新势力近似容量电池轻了30-100kg。
我认为，相比单纯的容量提升，提高能量与重量比才是当下电池发展的正确方向。
长宽相同，高度尺寸类似，这就使得低容量的动力电池制造成本更低，因为不需要过度考虑电芯排布的问题。
而中等容量的电池由于散热性能增强，寿命也得到进一步拓展。64kWh的动力电池可以实现12年100万公里的超长寿命。
根据海报显示，未来“魔方”电池可以推出135kWh乃至150kWh的大容量电池，不过当下广汽埃安LX PLUS就已经量产了145kWh的动力电池。
该电池包电芯可以采用不同化学体系，低能量密度体系的磷酸铁锂、钠离子、M3P等不同材料；中密度体系的三元电池5系、6系和高镍三元都兼容；高能量密度体系中硅碳负极、半固态都在可应用范围之内。
根据不同材料体系，上汽的魔方电池包电量可以覆盖44—150kWh范围，适应A0级到D级车型。为了实现快换，电池包的快换机构、高低压接口和快换冷却接口都在统一位置。
相比快速增加的换电站玩家，换电车辆寥寥可数。较成规模的只有蔚来5款，枫叶两款，以及风神E70、北汽EU5、EU300三款面向B端市场的车型。
上汽的加入，将在规模化上彻底改变现状，也成为其换电商业模式的基础。
可快换的魔方电池将覆盖上汽所有的自主品牌。按照计划，至2025年上汽集团将在全球实现销售超840万辆（测算得来）。其中，自主品牌占比超过55%，智能电动占比达到20%。这意味着92万辆左右的上汽自主智能电动产品。
相比之下，去年蔚来的销量是9.1万辆。
尽管目前尚不清楚魔方电池的占比。但在上汽的七大技术底座中，“平台化魔方电池系统”占有一席之地，且是唯一的电池基座，可见其未来在上汽体系内的比重之大。
而且，MG MULAN将成为魔方电池规模化落地的首个重要渠道。
“我们希望它（MULAN）能像大众高尔夫一样，是一款在全球足够有影响力的车。不仅体现在产品特征上，还体现在销量结果上。”张亮在采访中表示，MG MULAN在纯电领域与大众ID.3的定位比较接近，将率先在欧洲上市。
MG MULAN能否但此重任？
张亮表示，MG MULAN是MG重回新能源赛道的全新呈现，有上汽乘用车的“三个首次”：上汽集团“星云平台”的首次落地，上汽“魔方”电池的首次应用，全新超级电驱驱动系统的首次搭载。
在此技术基础上，MG MULAN由上汽全球化设计团队操刀，以欧洲五星安全标准研发，引入全球最严苛环保标准，“MG MULAN就是以欧标品质，为全球市场而来，担当真正意义上的‘全球车’”。张亮表示。
MG MULAN实现3.8秒破百，轻松跑进“3秒俱乐部”；5.3米的转弯半径，让操控更灵活；50:50前后轴荷比，加上优于主流合资品牌的490mm超低质心高度，打造出面向德国消费者偏好的强操控性能。
在全球品牌声誉和销量之外，MG MULAN还有另一层想象力。2025年在55%的自主销量之外，上汽体系下的奥迪、大众、通用也正在进行着激烈的电动化转型。如果魔方电池通过MULAN在欧洲老家得到验证，是否能在中国进一步扩大其品牌应用阵营呢？
原文始发于微信公众号（锂电产业通）：上汽推出“魔方电池”，布下换电大局！
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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